地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)穩(wěn)定是如何保障的？

來(lái)源： 未知 發(fā)布時(shí)間：2023-06-10

地鐵作為人們出行首選交通方式，安全可靠尤為重要，在復(fù)雜的地鐵控制系統(tǒng)中，如何保障通訊的穩(wěn)定性呢？本篇文章將從地鐵系統(tǒng)中通訊單元的簡(jiǎn)單拓?fù)湔務(wù)勍ㄓ嵎雷o(hù)的方案。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)也處在快速發(fā)展和不斷完善的過(guò)程中。作為人們首選的交通方式，地鐵的舒適便利愈加得到關(guān)注，而安全可靠運(yùn)行尤為重要。

大家知道地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成的系統(tǒng)都是包括什么嗎？

火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）；

環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）；

電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）；

屏蔽門(mén)/安全門(mén)系統(tǒng)（PSD）。

同時(shí)ISCS系統(tǒng)與下列系統(tǒng)互聯(lián)：

廣播系統(tǒng)（PA）；

閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)（CCTV）；

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）；

門(mén)禁系統(tǒng)（ACS）；

信號(hào)系統(tǒng)（SIG）；

時(shí)鐘系統(tǒng)（CLK）；

乘客信息系統(tǒng)（PIS）；

通信集中告警系統(tǒng)。

得益于完整的運(yùn)行控制網(wǎng)絡(luò)，地鐵變得更加的安全舒適，每一個(gè)系統(tǒng)都是有條不紊的為地鐵的安全保駕護(hù)航。今天我們一起先來(lái)看下地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)（PSD）是如何建立工作。

城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)是一項(xiàng)集建筑、機(jī)械、材料、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品，將軌道與站臺(tái)候車(chē)區(qū)隔離，設(shè)有與列車(chē)門(mén)相對(duì)應(yīng)，可多級(jí)控制開(kāi)啟與關(guān)閉滑動(dòng)門(mén)。

基于CAN總線(xiàn)的地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)是指系統(tǒng)的中PSD（中央接口盤(pán)）、PSA（遠(yuǎn)方報(bào)警盤(pán)）以及每個(gè)DCU（門(mén)控單元）都是掛載在CAN總線(xiàn)上的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，CAN總線(xiàn)分布結(jié)構(gòu)可以保證網(wǎng)絡(luò)上任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)生故障都不會(huì)影響網(wǎng)絡(luò)其他節(jié)點(diǎn)的正常運(yùn)行，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)屏蔽門(mén)進(jìn)行全程控制、運(yùn)行參數(shù)修改等任務(wù)。

PSC：中央接口盤(pán)，PSC是屏蔽門(mén)/安全恩控制系統(tǒng)的核心，每個(gè)車(chē)站的屏蔽門(mén)/安全門(mén)設(shè)備設(shè)置一套PSC；

PSD：地鐵屏蔽門(mén)，可分為滑動(dòng)門(mén)、固定門(mén)、應(yīng)急門(mén)三大部分；

PSA：遠(yuǎn)方報(bào)警盤(pán)，用于監(jiān)視屏蔽門(mén)狀態(tài)、診斷屏蔽門(mén)故障、運(yùn)行狀態(tài)等；

PSL：就地控制盤(pán)，站臺(tái)側(cè)控制該側(cè)屏蔽門(mén)運(yùn)行的電氣開(kāi)關(guān)組合，可以讓站務(wù)人員，列車(chē)司機(jī)在列車(chē)系統(tǒng)控制失效時(shí)操作屏蔽門(mén)；

DCU：門(mén)控單元是滑動(dòng)門(mén)電機(jī)的控制裝置，屏蔽門(mén)每個(gè)滑動(dòng)門(mén)單元配置一個(gè)門(mén)控單元，安裝在頂箱內(nèi)。

屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)在一些重要的節(jié)點(diǎn)和命令上仍然采用硬線(xiàn)傳輸，像PSC與信號(hào)系統(tǒng)，PSB與PSL（就地控制盤(pán)）之間，以及屏蔽門(mén)的開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)命令的發(fā)送及反饋，均要采用硬線(xiàn)傳輸，除了經(jīng)CAN總線(xiàn)的DCU連接外，PSC通過(guò)RS-485與LESS（本地環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）。通過(guò)RS232與PTE通信，通過(guò)以太網(wǎng)與顯示器通信。則地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)的如下圖所示。

鑒于地鐵運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)的特殊性，必須對(duì)外界及自身的信號(hào)做好保護(hù)，隔離干擾對(duì)總線(xiàn)數(shù)據(jù)通信的影響，保證安全可靠。目前關(guān)于地鐵屏蔽門(mén)權(quán)威的標(biāo)準(zhǔn)是由中華人民共和國(guó)建設(shè)部發(fā)布的《CJ/T 236-2006 城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)》。

此標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)技術(shù)要求、試驗(yàn)和包裝、運(yùn)輸和儲(chǔ)存。標(biāo)準(zhǔn)中6.1.2.5電磁兼容性測(cè)試中明確要求屏蔽門(mén)必須通過(guò)GB/T 17626~GB/T 17626.6、GB/T 17626.8、GB/T 17626.11。

CJ/T 236-2006對(duì)屏蔽門(mén)系統(tǒng)電磁兼容性要求

為滿(mǎn)足國(guó)家建設(shè)部提出的屏蔽門(mén)標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)DCU的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)總線(xiàn)接口，即CAN-bus接口、RS-485接口、RS-232接口等需要進(jìn)行電源以及通信隔離，完全切斷個(gè)模塊間的地環(huán)路干擾。當(dāng)然，同時(shí)也需要做好電源部分隔離。

菲勒自動(dòng)門(mén)20年堅(jiān)持一直專(zhuān)注于信號(hào)隔離和傳輸調(diào)理，為工業(yè)領(lǐng)域提供可靠、領(lǐng)先的信號(hào)隔離與采集模板級(jí)解決方案。

菲勒自動(dòng)門(mén)結(jié)合多年來(lái)的技術(shù)積累和客戶(hù)發(fā)展趨勢(shì)，為迎合市場(chǎng)需求和技術(shù)革新，推出了表貼式隔離模塊。與傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)相比，表貼式產(chǎn)品不僅具備更高的集成度與可靠性，并且支持業(yè)內(nèi)所有常用的貼片封裝，適用于需要高穩(wěn)定性CAN總線(xiàn)通訊的場(chǎng)合，能夠最大程度的提升用戶(hù)的生產(chǎn)效能，幫助用戶(hù)提升總線(xiàn)通信防護(hù)等級(jí)。

目前已經(jīng)菲勒已經(jīng)申請(qǐng)國(guó)家專(zhuān)利數(shù)十項(xiàng)，菲勒（PHILOR）公司的無(wú)減速箱直驅(qū)技術(shù)（DDS）可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能54%，有效延長(zhǎng)使用壽命，自動(dòng)門(mén)集控技術(shù)，主動(dòng)化服務(wù)系統(tǒng)，超級(jí)耐用導(dǎo)軌技術(shù)，菲勒已經(jīng)擁有自動(dòng)門(mén)行業(yè)多項(xiàng)先進(jìn)核心技術(shù)。